Harry Cohen Tanugi

Le dispositif Halo de la F1 sauve une autre vie lors d'un terrible accident. Comment fonctionne-t-il ?

Le Halo, ou la barre de titane en forme d'os à souhait, est désormais communément vu sur toutes les voitures de course de la série Formule 1 et d'autres événements de course automobile.

Le dispositif fait à nouveau parler de lui après avoir indéniablement sauvé la vie d'un pilote d'Alfa Romeo. Zhou Guanyu, lors du Grand Prix de Grande-Bretagne qui vient de se terminer, BBC rapporté par.

Les pilotes ont appuyé sur l'accélérateur dans le premier tour de la course. Formule 1 Dans le cadre de l'épreuve de Formule 1 sur le circuit de Silverstone, les pilotes de l'Afla Romeo ont tenté de gagner des places, mais personne n'aurait pu imaginer le sort qui attendait Zhou Guanyu. Suite à un contact à grande vitesse sur la roue arrière, la voiture Afla Romeo a basculé et patiné sur l'asphalte puis sur le bac à gravier avant de voler par-dessus une barrière de pneus sur la barrière de sécurité, avec le conducteur fermement attaché à l'intérieur de la voiture.

Plus tard, le conducteur s'est rendu sur Twitter pour annoncer qu'il était sain et sauf et a remercié le Halo d'être sorti indemne de cet horrible accident.

Qu'est-ce que le Halo F1 ?

Suite à la mort de pilotes après avoir été heurtés par des débris volants d'autres voitures, la Commission européenne a décidé de créer le Halo F1. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), l'organe directeur des sports automobiles, a fait pression pour améliorer la sécurité des véhicules. la sécurité des véhicules et a constaté que le Halo était le dispositif le plus efficace pour dévier des objets se déplaçant à 150 mph (241 kph) tout en n'obstruant pas la vue du conducteur.

Fabriqué en titane léger, le tube est fixé au châssis en fibre de carbone de la voiture en trois points pour une rigidité maximale. Si cette fixation ajoute 9 kg au poids de la voiture, elle lui confère également la capacité de supporter jusqu'à 12 tonnes de poids en cas d'impact.

Le système a été testé pour la première fois en 2016, puis rendu obligatoire en 2018 pour les courses de Formule 1 (F1), F2, F3, F4 et Formule E, Driving.co.uk signalé. Ce dispositif de sécurité a été adopté par Indycar aux États-Unis, la série japonaise Super Formula et la S5000 en Australie.

De la critique au soutien

La mise en œuvre du système a suscité de nombreuses critiques, notamment de la part de l'équipe de course Mercedes. Le patron de l'équipe, Toto Wolff, a déclaré qu'il prendrait une tronçonneuse sur le Halo s'il était autorisé à le faire, tandis que le pilote de l'équipe, Lewis Hamilton, l'avait qualifié de "modification la plus mauvaise" de l'histoire du sport, selon le reportage de la BBC.

Les plaintes concernant le système étaient qu'il ruinait l'esthétique de la voiture tout en affectant la visibilité du conducteur. Cependant, comme l'explique Driving.co.uk, la construction du Halo en titane signifie que les barres sont assez fines. La barre transversale est à une hauteur qui la place au-dessus de la vision périphérique du conducteur lorsque celui-ci porte son casque, tandis que le pilier vertical disparaît lorsque le conducteur regarde devant lui.

Le système a fait ses preuves en 2018 même, lorsqu'il a protégé Charles Leclerc, alors pilote Sauber, d'une McLaren volante de Fernando Alonso. L'année dernière, il a sauvé Lewis Hamilton de graves blessures lorsque le volant de la Red Bull de course a roulé au-dessus du cockpit de la Mercedes, ce qui l'a poussé à tweeter ceci plus tard.

Au fil des ans, la FIA a étudié plus de 40 incidents réels et a constaté que le Halo avait augmenté de 17 % les chances de survie du conducteur. Après le terrible accident de Zhou Guanyu, il n'y aura probablement plus de critiques du Halo.



[SOURCE]

menu