Harry Cohen Tanugi

Le X-59, le supersonique silencieux de la NASA, est désormais équipé d'un moteur à réaction.

La raison en est le bang sonique, c'est-à-dire les ondes de choc créées par un objet se déplaçant plus vite que le son, qui ont suffisamment d'énergie pour briser des vitres et sonner comme des coups de tonnerre à l'oreille humaine. Les vols du Concorde, aujourd'hui disparus, ont été confrontés au même problème il y a vingt ans et n'ont jamais pu exploiter pleinement le potentiel du vol supersonique.

La NASA vise un bang sonique plus silencieux

Lockheed Martin a commencé à travailler sur le X-59 après avoir obtenu un contrat de conception préliminaire en 2016, qui, après l'examen, a été étendu à un contrat de construction et de livraison de 247,5 millions de dollars en 2018.

L'avion en construction mesure 94 pieds (29 m) de long et a une envergure de 29,5 pieds (9 m). Comme l'avion Concorde, la conception de l'avion a un cône de nez long et pointu qui obstruera la vision avant, ce qui sera compensé par un système de vision de vol amélioré, probablement composé de caméras 4K.

L'avion conçu par Lockheed Martin cherchera à offrir 75 décibels de niveau perçu (PLdB) au sol, ce qui est bien inférieur aux 105-110 PLdB du Concorde. Pour les personnes se trouvant autour de l'avion, le bruit de la perche ne sera pas plus fort que le bruit sourd d'une porte de voiture.

Le X-59 supersonique silencieux de la NASA a maintenant un moteur à réaction.

Le moteur GE en cours d'installation

La tâche monumentale de fournir des vitesses de déplacement élevées avec de faibles émissions sonores a été confiée à General Electric Aviation, qui a récemment installé son moteur F414-GE-100 sur le X-59 au début du mois. Le communiqué de presse ajoute que le moteur de 13 pieds (3,9 m) de long génère 22 000 livres de poussée, permettant au X-59 de se déplacer à Mach 1,4 à des altitudes de 55 000 pieds (16764 m).

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