Harry Cohen Tanugi

Une société revendique des commandes d'une valeur de 2 milliards de dollars pour produire le "système de freinage du futur" en 2025.

"Nous sommes impatients de voir le futur système de freinage sur la route dans un avenir proche ", a déclaré Lutz Kuehnke, responsable du secteur Sécurité et mouvement et de la dynamique des véhicules chez Continental Automotive, Amérique du Nord.

"Les freins semi-secs représentent la prochaine génération de freinage sur notre feuille de route de produits. Des systèmes comme celui-ci sont essentiels pour que les conducteurs puissent accéder en toute sécurité à des fonctions supplémentaires d'électrification et de conduite automatisée."

En raison de ce succès, les ventes à vie de ce nouveau système ont augmenté à plus de 2 milliards d'euros (2,07 milliards de dollars américains), a affirmé la firme.

La fabrication du FBS devrait commencer en 2025 avec un constructeur automobile nord-américain.

Qu'est-ce que le FBS ?

Les systèmes de freinage deviennent de plus en plus intelligents pour répondre aux besoins et aux attentes de la conduite automatisée, de l'électrification et de la numérisation, tandis que l'aménagement des véhicules évolue fondamentalement vers une architecture par zones.

Les systèmes de freinage du futur sont principalement utilisés dans les automobiles dont l'architecture a été modifiée. Une étape supplémentaire vers le véhicule défini par logiciel, le FBS offre au constructeur automobile la possibilité de choisir un matériel d'actionnement intelligent, où le logiciel peut être déployé sur n'importe quelle unité de contrôle électronique afin de maintenir la redondance de la sécurité et de fournir une flexibilité aux clients.

Quatre freins à roue sèche (étriers ou tambours) et une série de blocs fonctionnels logiciels constituent un système de freinage FBS 3 (la dernière mise à niveau de la société).

Pour des raisons de sécurité et de redondance, ces composants peuvent fonctionner sur un certain nombre d'ordinateurs haute performance (HPC) actuels, avec des unités de contrôle de roue intégrées fournissant la redondance nécessaire.

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