Harry Cohen Tanugi

Tout sur le puissant moteur J58 et ses nombreuses réalisations

Le moteur nécessite deux modes de fonctionnement pour passer du sol à 2 000 mph en altitude. En fait, le mode de fonctionnement du moteur en croisière a conduit à le définir comme "agissant comme un turboréacteur".

Le moteur a été utilisé par la CIA et l'USAF pendant de nombreuses années et a ensuite été optimisé pour être utilisé dans les travaux expérimentaux de la NASA qui nécessitaient une poussée plus importante pour faire face à la traînée plus élevée de l'avion.

Le développement du moteur a impliqué certains des problèmes de développement métallurgique les plus difficiles rencontrés par Pratt & Whitney Aircraft à ce jour. En effet, il comportait des composants fonctionnant à des températures et des niveaux de contrainte et de durabilité sans précédent.

Tout sur le puissant moteur J58 et ses nombreuses réalisations

Le moteur J58 en pleine postcombustion.

De nouvelles techniques de fabrication, de nouveaux alliages et de nouveaux revêtements de surface ont été développés afin de protéger les nombreux composants du moteur.

"Pratt & Whitney a conçu ce moteur pour un fonctionnement continu à un nombre de Mach élevé avec des températures d'entrée du compresseur supérieures à 400 degrés C (750 degrés F). Le développement a commencé vers 1958, et la production a débuté en 1964". expliqué le National Air and Space Museum sur son site.

"Le J58 avait une conception de rotor à un seul arbre, avec un compresseur à rapport de pression de 8,8:1, qui incorporait une dérivation de purge de compresseur unique à un nombre de Mach élevé. Lorsqu'elles sont ouvertes, les vannes de dérivation évacuent l'air du quatrième étage et six conduits l'acheminent autour des étages arrière du compresseur, de la chambre de combustion et de la turbine. L'air de purge réintègre l'échappement de la turbine autour de l'avant de la chambre de postcombustion où il est utilisé pour augmenter la poussée et le refroidissement. Le régulateur de carburant principal programmait la transition vers le fonctionnement en dérivation en fonction de la température d'entrée du compresseur et du régime du moteur. Pour un fonctionnement à haute altitude et dans un environnement à grande vitesse, le moteur nécessitait un carburant et une huile spéciaux."

[SOURCE]

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