Harry Cohen Tanugi

Deux petits changements dans la façon de voler des avions pourraient réduire l'impact de 24 %.

Les avions modernes brûlent du kérosène pour générer la propulsion vers l'avant nécessaire pour surmonter la traînée et produire la portance. Le kérosène est un combustible fossile d'une excellente densité énergétique, qui fournit beaucoup d'énergie par kilogramme brûlé. Mais lorsqu'il est brûlé, des produits chimiques nocifs sont libérés : principalement du dioxyde de carbone (CO₂), des oxydes d'azote (NOₓ), de la vapeur d'eau et des particules (minuscules particules de suie, de saleté et de liquides).

L'aviation est largement connue pour son empreinte carbone, l'industrie contribuant à hauteur de 2,5 % à l'empreinte carbone de la planète. charge mondiale de CO₂.. Bien que certains puissent affirmer que ce chiffre est dérisoire par rapport à d'autres secteurs, le carbone n'est responsable que d'un tiers des émissions de CO. tiers de l'impact total de l'aviation sur le climat. Les émissions non CO₂ (principalement le NOₓ et les traînées de glace formées par la vapeur d'eau des avions) constituent les deux tiers restants.

Si l'on prend en compte toutes les émissions des avions, l'aviation est responsable d'environ cinq pour cent du changement climatique d'origine humaine. Étant donné que 89 pour cent de la population n'a jamais pris l'avion, la demande de passagers est double tous les 20 ans, et que d'autres secteurs se décarbonisent beaucoup plus rapidement, ce chiffre devrait monter en flèche.

Il n'y a pas que le carbone

Les avions passent la plupart de leur temps à voler à l'altitude de croisière (33 000 à 42 000 pieds), où l'air est mince pour minimiser la traînée.

À ces altitudes, le NOₓ des avions réagit avec les produits chimiques présents dans l'atmosphère pour produire de l'ozone et détruire le méthane, deux gaz à effet de serre très puissants. Cet ozone induit par l'aviation ne doit pas être confondu avec la couche d'ozone naturelle, qui se trouve beaucoup plus haut et protège la Terre des rayons UV nocifs. Malheureusement, les émissions de NOₓ des avions provoquent davantage de réchauffement dû à la production d'ozone que de refroidissement dû à la réduction du méthane. Il en résulte un effet de réchauffement net qui représente 16 % de l'impact total de l'aviation sur le climat.

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